Yük şkafı olan bir çox yüksək güclü yük dövrəsi, həcmli, ağır, bahalı, əlverişsiz quraşdırma və s.Böyük güc, kiçik ölçülü, ucuz və bir çox digər üstünlükləri həll etmək üçün EAK super su ilə soyudulmuş yük rezistoru.
Bundan əlavə, həm elektrik, həm də hibrid avtomobillərdə regenerativ əyləc batareyanı doldurmaqla enerjini bərpa etmək üçün çox təsirli bir üsuldur, lakin bəzən batareyanın öhdəsindən gələ biləcəyindən daha çox enerji bərpa edir.Bu, xüsusilə yük maşınları, avtobuslar və yolsuzluq maşınları kimi böyük nəqliyyat vasitələri üçün doğrudur.Həddindən artıq cərəyanı batareyaya göndərmək əvəzinə, həll yolu onu əyləc rezistoruna və ya elektrik enerjisini istiliyə çevirmək üçün müqavimətdən istifadə edən və istiliyi ətrafdakı havaya xaric edən əyləc rezistorları dəstinə göndərməkdir. Sistemin əsas məqsədi regenerativ əyləc zamanı batareyanı həddindən artıq yüklənmədən qoruyarkən əyləc effektini qorumaq və enerjinin bərpası faydalı stimuldur. “Sistem işə salındıqdan sonra istilikdən istifadə etməyin iki yolu var” EAK deyir.“Biri batareyanı əvvəlcədən qızdırmaqdır.Qışda batareya ona zərər verəcək qədər soyuya bilər, lakin sistem bunun qarşısını ala bilər.Bundan kabinəni isitmək üçün də istifadə edə bilərsiniz.”
15-20 ildən sonra, mümkün olduqda, əyləc mexaniki deyil, bərpaedici olacaq: bu, regenerativ əyləc enerjisini sadəcə tullantı istilik kimi yaymaq əvəzinə, saxlamaq və təkrar istifadə etmək imkanı yaradır.Enerji avtomobilin akkumulyatorunda və ya volan və ya superkondensator kimi köməkçi mühitdə saxlanıla bilər.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrində, DBR-nin enerjini udmaq və yönləndirmə qabiliyyəti regenerativ əyləclə kömək edir.Regenerativ əyləc elektrik avtomobilinin akkumulyatorunu doldurmaq üçün artıq kinetik enerjidən istifadə edir.
Bunu ona görə edir ki, elektrik avtomobilindəki mühərriklər iki istiqamətdə işləyə bilir: biri təkərləri idarə etmək və avtomobili hərəkət etdirmək üçün elektrik enerjisindən istifadə edir, digəri isə batareyanı doldurmaq üçün artıq kinetik enerjidən istifadə edir.Sürücü ayağını qaz pedalından qaldırıb əyləci basdıqda, mühərrik avtomobilin hərəkətinə müqavimət göstərir, “İstiqamətləri dəyişir” və enerjini yenidən akkumulyatora vurmağa başlayır. Buna görə də, regenerativ əyləc elektrik avtomobil mühərriklərini generator kimi istifadə edir, elektrik mühərriklərini dəyişdirir. kinetik enerjini batareyada saxlanan enerjiyə itirir.
Orta hesabla, regenerativ əyləc 60% ilə 70% arasında səmərəlidir, yəni əyləc zamanı itirilmiş kinetik enerjinin təxminən üçdə ikisi daha sonra sürətlənmə üçün EV akkumulyatorlarında saxlanıla və saxlanıla bilər, bu, avtomobilin enerji səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır və batareyanın ömrünü uzadır. .
Ancaq regenerativ əyləc tək başına işləyə bilməz.Bu prosesi təhlükəsiz və effektiv etmək üçün DBR tələb olunur.Avtomobilin akkumulyatoru artıq doludursa və ya sistem uğursuz olarsa, artıq enerjinin dağılmaq üçün yeri yoxdur və bu, bütün əyləc sisteminin sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.Buna görə də, bərpaedici əyləc üçün uyğun olmayan bu artıq enerjini dağıtmaq və onu istilik kimi təhlükəsiz şəkildə yaymaq üçün DBR quraşdırılır.
Su ilə soyudulan rezistorlarda bu istilik suyu qızdırır, daha sonra avtomobilin kabinəsini qızdırmaq və ya batareyanın özünü əvvəlcədən qızdırmaq üçün avtomobilin başqa yerində istifadə oluna bilər, çünki akkumulyatorun səmərəliliyi birbaşa onun işləmə temperaturu ilə bağlıdır.
Ağır Yük
DBR təkcə ümumi EV əyləc sistemində vacib deyil.Elektrikli ağır yük maşınları (HGV) üçün əyləc sistemlərinə gəldikdə, onların istifadəsi başqa bir təbəqə əlavə edir.
Ağır yük maşınları avtomobillərdən fərqli əyləc edirlər, çünki onlar sürəti azaltmaq üçün tamamilə işləyən əyləclərə etibar etmirlər.Bunun əvəzinə, yol əyləcləri ilə birlikdə avtomobili yavaşlatan köməkçi və ya dözümlü əyləc sistemlərindən istifadə edirlər.
Onlar uzun müddətli enişlər zamanı tez qızmır və əyləcin çürüməsi və ya yol əyləcinin nasazlığı riskini azaldır.
Elektrikli ağır yük maşınlarında əyləclər regenerativdir, yol əyləclərində aşınmanı minimuma endirir və batareyanın ömrünü və məsafəsini artırır.
Ancaq sistem uğursuz olarsa və ya batareya tam doldurulmazsa, bu təhlükəli ola bilər.Əyləc sisteminin təhlükəsizliyini artırmaq üçün artıq enerjini istilik şəklində yaymaq üçün DBR-dən istifadə edin.
Hidrogenin gələcəyi
Bununla belə, DBR təkcə əyləcdə rol oynamır.Biz onların hidrogen yanacaq elementli elektrik avtomobilləri (FCEV) üçün artan bazara necə müsbət təsir göstərə biləcəyini də nəzərdən keçirməliyik. FCEV geniş yayılmış yerləşdirmə üçün mümkün olmaya bilər, texnologiya mövcuddur və əlbəttə ki, daha uzunmüddətli perspektivlərə malikdir.
FCEV Proton mübadiləsi membran yanacaq hüceyrəsi ilə təchiz edilmişdir.FCEV hidrogen yanacağını hava ilə birləşdirir və hidrogeni elektrik enerjisinə çevirmək üçün onu yanacaq hüceyrəsinə vurur. Yanacaq hüceyrəsinə daxil olduqdan sonra hidrogendən elektronların çıxarılmasına səbəb olan kimyəvi reaksiyaya səbəb olur.Bu elektronlar daha sonra elektrik enerjisi yaradır və bu, nəqliyyat vasitələrini gücləndirmək üçün istifadə edilən kiçik batareyalarda saxlanılır.
Onları gücləndirmək üçün istifadə olunan hidrogen bərpa olunan mənbələrdən elektrik enerjisindən istehsal olunursa, nəticə tamamilə karbonsuz nəqliyyat sistemidir.
Yanacaq hüceyrəsi reaksiyalarının yeganə son məhsulları elektrik, su və istilikdir və yeganə emissiyalar su buxarı və havadır ki, bu da onları elektrik avtomobillərinin işə salınması ilə daha uyğun edir.Bununla belə, onların bəzi əməliyyat çatışmazlıqları var.
Yanacaq elementləri ağır yüklər altında uzun müddət işləyə bilməz, bu da sürətlə sürətlənən və ya yavaşlayan zaman problemlər yarada bilər.
Yanacaq elementinin funksiyası ilə bağlı araşdırmalar göstərir ki, yanacaq elementi sürətlənməyə başlayanda yanacaq elementinin gücü tədricən müəyyən dərəcədə artır, lakin sonra sürət eyni qalmasına baxmayaraq, o, salınmağa və azalmağa başlayır.Bu etibarsız güc çıxışı avtomobil istehsalçıları üçün problem yaradır.
Həll yolu, lazım olduğundan daha yüksək güc tələblərinə cavab vermək üçün yanacaq elementlərinin quraşdırılmasıdır.Məsələn, FCEV 100 kilovat (kVt) güc tələb edirsə, 120 kVt-lıq yanacaq elementinin quraşdırılması, hətta yanacaq elementinin gücü azalsa belə, tələb olunan gücün ən azı 100 kVt olmasını təmin edəcək.
Bu həllin seçilməsi DBR-dən lazım olmayanda “Yük qrupu” funksiyalarını yerinə yetirərək artıq enerjini aradan qaldırmağı tələb edir.
Artıq enerjini udmaqla, DBR FCEV-in elektrik sistemlərini qoruya və onlara yüksək enerji tələblərinə çox yaxşı cavab verməyə və artıq enerjini batareyada saxlamadan sürətlə sürətləndirməyə və ləngiməyə imkan verə bilər.
Avtomobil istehsalçıları elektrikli avtomobil tətbiqləri üçün DBR seçərkən bir neçə əsas dizayn faktorunu nəzərə almalıdırlar.Bütün elektriklə işləyən avtomobillər üçün (istər akkumulyator, istərsə də yanacaq elementi) komponentləri mümkün qədər yüngül və yığcam etmək əsas dizayn tələbidir.
Bu modul bir həlldir, yəni 125 kVt-a qədər güc tələblərini ödəmək üçün bir komponentdə beşə qədər vahid birləşdirilə bilər.
Su ilə soyudulmuş üsullardan istifadə edərək, hava ilə soyudulan rezistorlar kimi fanatlar kimi əlavə komponentlərə ehtiyac olmadan istilik təhlükəsiz şəkildə yayıla bilər.
Göndərmə vaxtı: 08 mart 2024-cü il
